【大会实录】上汽大通智能制造及供应链总工孙钰栋：《上汽 ...

蒋卓群

上汽大通创新打造C2B模式，结合数字化、物联化、智能化、柔性化的制造体系，响应供给侧结构性改革、制造工业转型升级，将C2B大规模个性化智能定制理念融入“上汽制造”。2019年，上汽大通南京C2B工厂成为中国整车企业第一座“灯塔工厂”，引领中国汽车工业创新发展。以下大会实录为上汽大通智能制造及供应链总工孙钰栋先生在“2022年长三角数字化转型大会”上带来的《上汽大通数字化的供应链协同》主题分享。
-大会实录-


各位嘉宾，非常荣幸有机会在这里和大家分享一下上汽大通数字化供应链的实践。刚才几位嘉宾可能比较偏重于指导思想，包括行业内的内外趋势，这些给了我很大的启发。我下面的内容会比较注重于上汽大通已经在做的事情或者已经完成的一些事情，就是偏向于实践方面。
简单讲一下上汽大通这家公司，我们其实是一家非常年轻的整车厂，从公司成立到现在也不过11年时间，但是我们现在已经形成了三个智能研发中心，包括在国内四个智能制造基地，产品方面覆盖了从宽体轻客到乘用车，到皮卡，到SUV整个产品系，另外我们还有全球最大的房车工厂。
我来自上汽大通数字技术及转型中心，主要负责供应链和智能制造，我们的数字技术及转型中心主要是围绕上汽集团商用车数字化转型做实施和服务的。在这个过程当中，我们也取得了一定的成就。上汽大通南京工厂是国内入选第一批世界达沃斯灯塔工厂的主机厂，在南京江宁区。另外我们也是国家第一批智能制造的标杆企业。


上汽大通的数字化转型其实都是围绕C2B。当时为什么上汽大通一定要来做C2B这件事情？大家也可以看到在2018年的时候整车发展的黄金时间已经过去了，本身市场在做下行，另外随着近几年矿产、铜钴等原材料上涨，导致供应链成本不断上涨。作为新兴企业，我们和以前上汽集团老大哥通用也好，大众也好，乘用车也好，我们的优势在哪里？我们其实没有一个规模的效应，对于行业的掌控也没有达到每年一百万台整车企业对于供应链的掌控度这么大。那怎么打开我们的局面？其实回答这个问题就是C2B，我们曾经做过一个很有意思的调研，对于汽车90后客户已经成为主力市场关心的是什么？我们前面有很多猜测，包括操控性，科技感等等，其实在行业调研下来发现只有外观和个性化。那么我们希望通过C2B打开本身新品牌的发展道路。
因为上汽集团是我们全资子公司，本身我们在信息化层面也有一些积累，并且上汽大通在刚开始发展的时候，有30%是做改装的事情，对于创新和特改也有一定的积累。上汽大通C2B希望用户驱动企业的发展，从整车研发过程就开放给用户，一直到最后把整车交付给客户都是通过数字化手段跟客户进行直连。


这张图可以看一下打造的三大平台：
第一个是数字化运营体系，包括数字化获客手段，潜客转化，到店率提升，这些我们都是通过在线数字化来做这个事情。
第二个是蜘蛛智选平台，通过选配真正实现客户定制和千人千面，并且打穿了研发和制造体系，将用户需求真正传递到下游。
第三个是产供销一体化平台，随着个性化的事情越来越多，供应链挑战也会越来越大。产供销一体化平台是来协同销售、制造、供应链来满足客户千人千面的需求，完成制造和供应链提升。


在前期用户会参与车辆的定义，我们会做一些协同设计，最后用户也会参与这部分的定价，他会来看这样一个配置，对他来讲心理价位是多少，最终定价会在整车发布的时候被实际应用过去。像这款车辆在发布的时候就收到了30多万条用户参与的定价。
同时我们也把技术中心的能力开放出来做用户直连，以前大家对用车或者车辆改进可能是直接联系到4S店，我们把工程开发出来，有300多位工程师在线和用户进行互动，确保用户真正关心的需求传到研发端，指导我们下一代产品的开发。


接下来是数字化研发体系，在研发阶段可能比较关注的是车辆的外形，接下来工业工程部会做一个同步的工程，这个时候从数模开发到最终工艺认证，包括工时测算以及柔性化数字化工位到最后质检，从研发开始，设计开始，到工艺编制，到车辆造出来，到最后通过AI手段和千人千面的质检数字化手段来完成整车的交付。
前面讲到的研发、设备、供应链，组成了我们灯塔工厂重要的关键部分，这里我就一带而过了。重点讲一下上汽大通在供应链协同方面的案例，大家知道这两年整车企业特别地难，第一是供应商原材料不断上涨，第二是整车市场下行，又受到全球疫情和芯片影响，我相信每一家整车企业都深有体会，上汽大通在这个过程当中有一定先发优势，稳住了供应链大盘。


这是我们2016年开始探索，开始打造链路上协同平台，我们通过这个协同平台把上汽大通客户订单给到Tierl-1和Tierl-2供应商，并且组织了关键供应商来和我们一起成立工业园区，上汽大通从收到订单开始就可以同步把相关供应商信息给到供应商处，告诉他们要生产什么样的座椅和什么样线束，供应商是跟我们同步生产的。基于我们前面讲的，第一步就是打造了从研发端开始覆盖到从供应商认证到最终给供应商拉动，供应商什么时候给我们送货，这两卡车实际定位在哪里，最后完成业财一体化，从供应商结算到供应商QSTP绩效考核，首先我们是打造了这样一个供应链平台。这个供应链平台帮助我们做几个事情。


第一个在采购段我们在行业内建立了一个Benchmark数据库，在某一家供应商发生相关问题或者芯片跟不上了，这样一个座椅棉套有问题之后，我们会通过Benchmark数据库快速定位B点供应商来支持供应链的交付。
第二个是物流协同，刚才有一位嘉宾讲到了现在物流的跟踪，都是我们把单子发出去开始打电话催。整车厂其实一直有所谓的五级报警，我们用数字化手段把这五级报警重做了一遍，现在计划员更多的是做风险的处理，数字化产品会自动告诉他，有哪些单子已经快要来不及到厂内了，有哪些单子是特别紧急的会影响我们的生产，他会分出有限时间跟踪有风险的供应商就可以了。
第三个是质量协同，一辆车有1800-2000个零部件，质量管理也是非常重要的一环，我们把质量管理前置到供应商这里，我们会在关键供应商处，包括发动机，安全带等供应商处前置质量检测，供应商在下线的时候就会有体系标准和AI手段帮助供应商做检测，保证交到我们厂内是一个达标的过程。第四个是结算，我们把业财一体化打通，这样省去了人工对账和人工查帐核对的事情。
另外我们想跟供应商做一些结合，这个平台我们推进的供应商主要是大型Tierl-1供应商，本身自己有ERP和制造系统，为了供应链稳定，我们和他们签署了战略合作协议，把供应商的库存，生产计划，二级建的库存都接入到这个平台来保证供应链的稳定。


刚才讲到，大型主机厂推进供应链协同平台，把主机厂这块业务管理起来了，本身Tierl-1大型供应商也有自己成熟的系统，它本身自己的管理能力也是比较强大的，这样的话，他可以跟我们做数据的对接，但是我们还有一两百家本身能力不是特别强的供应商，可能在行业内的产值大概在5-10亿，它有它自己管理的经验，但是没有标准化的东西，也没有把这个东西沉淀下来。
今年我们开始推进所谓SaaS平台，核心供应商本身系统接进来，我们现在对于这些中小型供应商，希望他们接入我们SaaS平台，接入之后，本身生产制造以及原材料，生产计划都可以反馈到上汽大通协同平台上面，这些数据拿回来之后，上汽大通对这一块就和物料齐套和APS结合起来。今年上半年由于上海市疫情也好，芯片的情况也好，整个工业产值还是非常大的，下半年其实各大主机厂都是开足马力在做这样的生产。
我们现在能够做到这样，这家供应商如果我们发现他有一个库存到警戒线的情况，我们立马就会通知到物流人员去做供应商处的飞行检查。如果这家供应商评估下来确实会对我们的生产有一定的影响之后，我们的APS会立马推进一套新的制造模式，会把这些涉及到风险零件的整车队列拿下来换一批没有问题的车辆上去，这样最大努力的来保证稳定性和供应链风险做一个集成。
前面这些手段我们尽可能上了之后也总结了一下，对于上汽大通和供应链上面的改进。首先和我们合作紧密的一级供应商，我们这里拿了延锋座椅作相关举例，原来从拿到我们这样一个订单开始做一个座椅生产，因为它还涉及到座椅的包覆，扶手的生产，头枕的生产等等。原来座椅供应商对我们承诺的Lead time是40天，但是我们现在提前把实际订单下放给他们，他们可以提前做二级零件的准备，因为他已经不担心会产生呆滞的情况，可以放心去做生产制造和零部件准备，lead time从40天已经下降到16天左右，这中间依赖的能力也是我们从客户订单开始一直到供应链的打通。


另外供应链上面有一个非常有意思的事情叫“牛鞭效应”，很多供应商为了满足主机厂供货稳定，它本身就会去做一些备库，那么主机厂为了保证自己生产的稳定，它也会去做备库。因为整车生产的链条非常非常地长，从主机厂开始一直往下放大，放大到Tierl-3，Tierl-4，这样行业上的浪费就会非常地严重。那么我们现在和供应商开始探索共享的模式，来保证行业上库存安全前提下不做每一层放大需求的事情。现在上汽大通从手里库存占用情况，平均从1.5天下降到0.5天，并且也在供应商那边调研了一下，和我们合作的十几家供应商现在手里二级件库存已经下降到了0.3天。


这是我们今年探索的一个事情，在做数字化转型之后，大家都会理解到，数据其实是给不一样的人去看的。管理人员可能要做相关的管理，操作人员可能要做具体某一项任务或者某一项执行操作，为了保证数据的及时性，我们开始打造手机端来满足供应链及时响应的要求。


我这里放了一个简单的例子，我们对于供应商质量管理会分几个层级，有些质量问题可能需要供应商协助我们快速遏制，比如说售后发现了一个质量案例，我们发现是由于供应商来料某一个问题，我们称之为供应链APP向供应商推送一条信息，告诉他是什么样的零件发生了什么问题，希望他们协助我们在下一个批次遏制住这个问题。供应商质量人员就可以利马收到这条信息，他会推动整个质量的改进，并且我们给每一条消息都设置了超时时间，超时的话就会自动推送到供应链总经理这样的层面，避免双方在沟通层面再浪费这样的时间，上汽大通和一般的整车厂都会面临400-800家供应商，通过数字化手段也来提升整个管理效率。
基于前面C2B运营模式，再加上供应链韧性敏捷打造，上汽大通在近十年即使在整车市场下行很快的情况下也取得了这样一个成绩。我们年复合增长率在60%左右，可以预测在2022年也会保持这样一个销售增长的速度，预计整个规模会突破300亿。达沃斯世界论坛灯塔工厂就在南京江宁区，如果大家感兴趣的话，可以一起来交流和探讨。
好，我的汇报结束了，谢谢大家。

黄纯刚

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